Evento de presentación Hyundai IONIQ 3

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Hyundai IONIQ 3

Esta semana he tenido la oportunidad de asistir a un evento donde conocer y conducir el nuevo Hyundai IONIQ 3, un modelo difícil de clasificar por sus características. Se trata de un utilitario del segmento B relativamente grande o un compacto del segmento C relativamente pequeño, pero me inclino más por la primera opción por lo que llega para competir con modelos como el nuevo Volkswagen ID.Polo, el Cupra Raval o el Kia EV2 si incluimos también los SUV compactos.

Lo más llamativo de este modelo sin duda es la estética, como nos viene acostumbrando Hyundai en sus últimos lanzamientos pretende no dejar indiferente a nadie y de hecho en mi opinión es el diseño más atrevido dentro de los modelos que comentaba. Como todo tiene su parte buena y su parte mala, o gusta mucho o no gusta nada.

Pretende ser un coche para todo, pero en esto discrepo, creo que al igual que su competencia se trata de un modelo para el día a día, pero ni mucho menos como un coche único o para largos trayectos.

Empezamos por el exterior y como os decía tiene un diseño muy característico. El frontal me recuerda a su hermano mayor el IONIQ 6 pero más elevado con ese toque “crossover” (más SUV y menos berlina) y destacan en la zona central encima de la parrilla los cuatro puntos que ahora caracterizan a los modelos de Hyundai (Se corresponden con la H en código morse).

De perfil vemos el efecto de techo flotante que pretende, con una ligera caída hasta el portón trasero y un distintivo pilar C. Remarcan los pasos de rueda unos embellecedores negro brillante que le aportan la estética SUV tan de moda.

Una vez llegamos a la trasera nos encontramos con un diseño con bastante personalidad, una luna partida por la mitad, ya que la atraviesa un alerón (de mayor tamaño en el acabado N-line) y debajo de esta aparecen de nuevo los cuatro puntos de la “H” terminando con un difusor trasero también en negro brillo en el caso del acabado N-line. Mucho negro brillante, quizá demasiado. A pesar de su personalidad, no es el único modelo que recurre a este tipo de luna como veremos en el nuevo Audi A2 e-tron.

Antes de pasar al interior quiero destacar la importante diferencia estética de los acabados N-line y el resto. En mi opinión el modelo gana mucho con este acabado ya que tiene bastantes detalles estéticos.

En el interior podemos encontrar dos ambientes distintos, uno claro (como el que tuve la oportunidad de probar) y uno oscuro. En mi opinión tiraría más por el oscuro y no solo por un tema de gustos sino por que el claro además de ser bastante más sucio noté que se sentía muy plasticoso algo que creo que puede mejorar con un interior oscuro.

Empezando por el puesto de conducción nos encontramos con un salpicadero presidido por dos pantallas, una gran pantalla central (que como de costumbre agrupa casi todos los controles) y un pequeño cuadro de instrumentos con la información básica que se consulta por encima del volante (el cual está achatado tanto por arriba como por abajo). Me parece una decisión acertada no prescindir totalmente de cuadro de instrumentos y tener un punto medio entre head up display y un cuadro convencional. La posición es buena y se puede ajustar tanto el volante como el asiento para su correcta visualización.

Como punto positivo también destacar los botones físicos por debajo de la pantalla central, que siguen sacando de esta controles como la climatización algo que creo que mejora enormemente la ergonomía. En la consola central encontramos un cargador inalámbrico, dos porta bebidas y un cofre de buen tamaño además de puertos usb. Los asientos son confortables y pueden disponer de ajuste eléctrico, calefacción y ventilación.

Lo que no me gustó tanto fue la sensación de calidad. Un exceso de plásticos duros a la vista ni siquiera disimulados con distintas texturas estropean una calidad percibida que no debería ser la propia de un modelo que alcanza precios por encima de los 40.000€ en sus acabados más altos. Lo mismo pasa en las plazas traseras y en el maletero, la sensación de los plásticos no es buena y más si lo comparamos con acabados de algunas marcas chinas con modelos más baratos.

La pantalla central puede ser de dos tamaños según el acabado, 12.4 pulgadas o 14.6 como la de la unidad de pruebas y presenta el actualizado sistema operativo Pleos Connect basado en Android Automotive. Su funcionamiento es bueno, es familiar e intuitivo al utilizar Android y no encontré problemas de fluidez o respuesta.

Una vez llegamos a la segunda fila nos encontramos con un espacio bastante decente para las piernas, mejor que su competencia, consecuencia directa de ser ligeramente más largo que la media del segmento. También me gustó que dispusiera de salidas de aire algo no tan frecuente en modelos de este tamaño. No resulta excesivamente luminoso por sus estrechas ventanillas, pero se puede compensar con el techo solar. Las puertas son exactamente iguales que las delanteras, por lo que presentan el mismo problema de acabados.

Finalmente, el maletero. Sobre el papel anuncia 411 litros que no lo parecen cuando abrimos este, pero el truco está en un enorme doble fondo que aporta 119 de estos.

Vamos con los motores y las baterías. Tenemos dos configuraciones, una batería pequeña de 42kWh ligada a un motor de 147cv que anuncia una autonomía combinada de 344km y que ligado a una potencia máxima de recarga de 119kW promete una recarga en 29min. Como modelo más urbano que de largos viajes creo que la velocidad de recarga no es tan importante como si lo es su eficiencia, para ello homologa 14.1kWh/100km.

La segunda versión, la que pude probar, tiene una batería de 61kWh y va ligada a un motor de 135cv con lo que promete una autonomía de 497km una cifra más digna para un uso polivalente. Tiene una potencia de recarga máxima de 110kW, algo inferior a la otra versión y homologa un consumo de tan solo 13.7kWh/100km.

Centrándonos en la prueba dinámica encontré luces y sombras. Como punto “negativo” me sorprendió la potencia de la motorización, ya que últimamente estamos acostumbrados a que cualquier modelo eléctrico supere fácilmente los 200cv, pero a su favor tengo que decir que no se necesitan más para el uso que está enfocado este modelo. Gracias a los modos de conducción podemos variar la entrega de potencia ya que se nota bastante más sensible en el modelo Sport que en los modos normal o ECO.

Como punto positivo, consecuencia seguramente en parte de esta potencia comedida, el consumo. Durante la prueba hicimos más de 100km, tanto urbanos como de autovía o carretera y el consumo medio final fue de 13.5kWh, por debajo incluso del homologado y si nos centramos solo en trayectos urbanos este puede aproximarse fácilmente a los 10kWh/100km lo que nos puede proporcionar autonomías cercanas a los 600km, resulta bastante eficiente.

Dinámicamente me parece un modelo correcto, no sorprende ni defrauda en nada se comporta bien y busca y encuentra un punto intermedio que creo que agradará a todo el mundo.

Decir que, la unidad que probé utilizaba llantas de 18”, lo comento porque esto suele influir bastante en los consumos (mayor tamaño de llanta, consumo más elevado).

Por último, vamos a hacer un repaso de las versiones disponibles y sus precios, sin tener en cuenta ayudas ni promociones de la marca:

- Hyundai IONIQ 3 42kWh 147cv Select 29.450€

- Hyundai IONIQ 3 42kWh 147cv Trend 33.350€

- Hyundai IONIQ 3 61kWh 135cv Select 33.450€

- Hyundai IONIQ 3 61kWh 135cv Trend 37.350€

- Hyundai IONIQ 3 61kWh 135cv N line 39.450€

- Hyundai IONIQ 3 61kWh 135cv Prime 42.950€

- Hyundai IONIQ 3 61kWh 135cv N line EVO 44.250€

- Hyundai IONIQ 3 61kWh 135cv Prime V2X 44.450€

- Hyundai IONIQ 3 61kWh 135cv N line Evo V2X 45.750€

✅Pros

Diseño con personalidad