Mazda CX-80

Mazda CX-80 (2025)

Etiqueta medioambiental ECO

💰 Desde 56.544€ (Unidad PHEV) hasta los 67.328€ (Unidad diésel, que parten desde los 56.748€)

⛽Combustible: Opción híbrida enchufable (PHEV con 60km de autonomía eléctrica) y diésel

🚗Longitud, Anchura, Altura, Batalla: 4.995mm, 1.890mm, 1.705mm, 3.120mm

🧳Maletero (5 plazas/ 7 plazas): 566 hasta 687 litros / 258 litros

🔥Potencia: Desde 254CV a los 328CV de la versión PHEV

💨Aceleración (0-100km/h) y Velocidad Máxima: 8.4s (Unidad diésel) a 6.8s (Unidad PHEV) y 195km/h (Unidad PHEV) a 219km/h (Unidad diésel)

⚡Consumo Medio homologado:

- 1.6L/100km para la unidad PHEV (Ya sabemos que el consumo WLTP para híbridos enchufables hay que cogerlo con pinzas)

- 5.7L/100km para la unidad diésel

Volvemos a las presentaciones y pruebas, esta vez con el nuevo buque insignia de Mazda, el Mazda CX-80.

Lo he podido probar en sus dos versiones de motorización y os contare mis impresiones a pesar de que fueron pruebas cortas y con las que tampoco puedo sacar tantas conclusiones como me gustaría.

Comenzaremos por la que creo que es más atractiva para la mayoría del público, la versión diésel. Esta monta un motor diésel de 6 cilindros en línea microhíbridado, lo que le permite llevar la etiqueta ECO de la DGT, que proporciona 254Cv y 550Nm de par.

Es un motor más que suficiente, mueve el vehículo con soltura a pesar de su tamaño y aunque no alcanza en aceleración a la versión PHEV destaca por otras características, como son sus consumos ridículos y un confort excepcional en vías rápidas.

La marca declara 5,7l de media a los 100km y puede que no se aleje mucho de la realidad por lo que pude ver durante la prueba. Teniendo en cuenta que tiene un depósito de 74 litros, este modelo supera holgadamente los 1.000km de autonomía, algo muy poco común en los tiempos que corren.

Este tipo de mecánicas ya solo las encontramos en las marcas premium y creo que el hecho de que Mazda lo haya mantenido para este modelo es un punto muy a favor para nuestro mercado.

Es un coche totalmente enfocado en el confort, que se siente especialmente cómodo en vías rápidas dónde podrás tragarte kilómetros y kilómetros sin fatiga alguna. Ofrece una habitabilidad excepcional y el acabado en todas sus versiones es muy bueno calidad/precio.

Las plazas traseras son excepcionalmente amplias, consecuencia de su enorme batalla, e incluso en la tercera fila se puede viajar con relativa comodidad.

Dinámicamente obviamente no es un coche deportivo, pero cumple en las situaciones de cierta exigencia a pesar de no estar enfocado para ello.

En cuanto a la versión PHEV, comparte todas estás bondades con el diésel. Si es verdad que es una motorización más viva, con mejores prestaciones y que nos permite utilizarlo únicamente en el modo eléctrico para el día a día, si no superamos los 60km que comentábamos.

Dispone de levas en el modo manual con un buen funcionamiento tanto para subir como para bajar de marchas y su punto flaco, como el de todos los PHEV, aparece en el momento que acabamos con la batería, ya que pierde prestaciones y los consumos se disparan al tratarse de un coche de más de 2 toneladas.

Su sistema motriz se compone de un motor de combustión de 4 cilindros en línea que nos ofrece 192Cv de potencia y un motor eléctrico de 175Cv, que ofrecen en conjunto 328Cv y 500Nm de par.

La batería es de iones de litio con una capacidad total de 17.8kWh, puede ser recargada hasta a 7.2kW en corriente alterna. Lo que supone un tiempo de recarga total de unas 5 horas a una media de 3.7kW.

Para ir terminando, se trata de un modelo que viene a dar guerra en el segmento de los SUV grandes de hasta 7 plazas, como son el Volvo XC90, el BMW X5, el Audi Q7 y algunos con dimensiones algo más reducidas como el Hyundai Santa Fe o el Kia Sorento. Creo que está muy bien posicionado en precio teniendo en cuenta su nivel de acabados y versiones.

En mi opinión, para este tipo de coche, la motorización idónea es el diésel, que nos permite hacer una gran cantidad de km a un coste muy bajo y que moverá con soltura el coche, aunque lo carguemos al máximo. Pero claro, como he comentado en otras ocasiones, esto dependerá mucho del tipo de trayectos que realicemos más habitualmente.

Sea con una o con otra motorización, creo que se trata de un modelo muy redondo que no decepciona en ningún aspecto y cumple a la perfección todo lo que se le puede exigir, ofreciendo una calidad de acabados, para su precio, por encima de lo normal.

Y tú, ¿Con cuál te quedarías? ¿Diésel o híbrido enchufable? 🤔

✅PROS:

Acabados de primera calidad, a la altura de las marcas premium europeas

Versión Diesel de 6 cilindros que proporciona una excelente relación consumo/rendimiento además de la etiqueta ECO

Confort y espacio interior

❌CONTRAS:

Sistema de infoentretenimiento algo anticuado

Consumo de la unidad PHEV una vez gastemos la batería (Algo muy frecuente en estos modelos híbridos enchufables debido a su tamaño y peso)