Mercedes-Benz CLA

MERCEDES CLA EQ

Etiqueta CERO

💰 Desde 48.250€ a 59.325€ de la versión tope de gama (sin contar posibles promociones ni ayudas)

Unidad probada: Mercedes CLA 250+ con tecnología EQ (54.710€)

⛽ Combustible: Eléctrico (Hasta 790km de autonomía)

🚗 Longitud, Anchura, Altura, Batalla: 4.723mm, 1.855mm, 1.468mm, 2.790mm

🧳 Maletero (5 plazas / maletero frontal): 405 litros / 101 litros

🔥 Potencia: Desde 224cv a 354cv según versión

💨 Aceleración (0-100km/h) y Velocidad Máxima: De 7.5s a 4.9s y 210km/h para todas las versiones

⚡ Consumo Medio homologado: Desde 12.3 kWh a 12.6 kWh según versión

⚡ Consumo Medio Prueba: 15.7 kWh / 100km

🔋 Capacidad de la batería: 58kWh hasta los 85kWh de la unidad probada

🔌 Potencias de carga: 22kW en CA y 200 en CC y 22kW en CA y 320 en CC según versión

Mercedes empezó regular en el mundo de los eléctricos…pero con este modelo pretende dar un golpe sobre la mesa. Han creado una berlina mediana eléctrica, con una estética cuanto menos llamativa y que promete mayor autonomía y carga rápida que el Tesla Model 3, todo ello a un precio “contenido”.

Hoy vamos a conocer el nuevo Mercedes CLA con tecnología EQ, eléctrico vaya. En este caso la unidad de pruebas es un CLA 250+ la versión eléctrica intermedia, que dispone de la batería grande pero un único motor eléctrico. Actualmente hay disponibles tres versiones eléctricas:

- Mercedes-Benz CLA 200 con tecnología EQ desde 48.250€

- Mercedes-Benz CLA 250+ con tecnología EQ desde 54.710€ (Unidad probada)

- Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC con tecnología EQ desde 59.325€

Para los que os guste el diseño, pero no queráis o necesitéis un eléctrico, esta disponible con dos versiones microhíbridas de gasolina, que homologan alrededor de 5l/100km teóricos:

- Mercedes-Benz CLA 180 con 156cv desde 46.675€

- Mercedes-Benz CLA 220 con 211cv desde 49.600€

Vamos con la versión eléctrica, que por suerte o por desgracia es la que he podido probar. Exteriormente es innegable que se trata de un modelo resultón, que llama la atención, especialmente su frontal presidido por una parrilla iluminada con 142 estrellas al igual que el logo de la marca. De día esta firma lumínica lo hace fácilmente reconocible y de noche lo podrías reconocer a kilómetros de distancia.

No se si Mercedes lo instaurara en sus futuros modelos, pero desde mi punto de vista creo que puede ser algo excesivo en un modelo de calle. Que no feo, pero desde luego no vas a pasar desapercibido. Lateralmente es donde más nos recuerda al CLA anterior, con un morro largo y una caída de techo al estilo “coupé”. En la trasera, al igual que el frontal, no tiene nada que ver con su predecesor y nos presenta la nueva firma lumínica. Tanto la firma lumínica frontal como trasera las veremos en los siguientes modelos de Mercedes, ya que marcan su nuevo lenguaje de diseño.

Como siempre os digo para gustos colores, asique os dejo mi galería de imágenes para que podáis juzgar vosotros mismos.

Pasamos al interior, y al igual que el exterior resulta cuanto menos llamativo. Presiden el salpicadero un cuadro de instrumentos digital, poco personalizable o al menos yo no he sabido, y una gran pantalla central que agrupa casi todas las funcionalidades del coche. Como opción podemos tener una tercera pantalla para el acompañante, que no montaba la unidad probada. La pantalla funciona con rapidez y su uso en general resulta bastante intuitivo, seguramente sea de los sistemas de infoentretenimiento más rápidos y cómodos. Este CLA estrena también la integración de un asistente con inteligencia artificial, pero no he podido ponerlo a prueba.

Como ya esperabais las funciones de climatización o la calefacción de los asientos se hacen desde la pantalla, al igual que la personalización de asistencias. Lo que si tenemos es algunos accesos directos para movernos entre los menús.

Para un coche de esta gama y precio echo en falta algo más de equipamiento, como pueden ser los asientos eléctricos, la cámara 360º o el head up display, no presentes en nuestra unidad. Entiendo que forman parte de paquetes no precisamente baratos.

El volante me ha gustado bastante, tanto su estética como sus formas y grosor, se siente muy cómodo en mano. Lo que no me ha convencido tanto son los botones de este, ya que a pesar de que hay que “pulsarlos” tienen funciones táctiles como el volumen que en determinadas ocasiones han provocado cambios en este involuntarios.

El juego de luces no es solo cosa del exterior en el CLA y como es costumbre en Mercedes cuidan la iluminación interior en este modelo. Esta presente tanto en el marco de las puertas como en la consola central y todo el salpicadero, especialmente en los aireadores y en la parte del copiloto, que al no disponer de la tercera pantalla que os comentaba, tenemos una serie de estrellas iluminadas.

En la consola central encontramos una serie de accesos directos a los modos de conducción, la cámara de aparcamiento, warnings o el apagado y control de la música. Detrás de estos encontramos un cargador de móvil inalámbrico y posteriormente dos posavasos adaptativos y un baúl central.

En cuanto a acabados son correctos pero un poco pobres en las zonas bajas del salpicadero, con un exceso de plásticos duros y una sensación de poca consistencia. Habrá que ver como envejecen este tipo de interiores. Como curiosidad, en la puerta del conducto encontramos solo dos botones para los elevalunas y tendremos que presionar el botón de “rear” para controlar los de las plazas posteriores.

Pasamos a las plazas traseras y nos damos cuenta de que claramente es un coche para el disfrute del conductor y su copiloto. Son utilizables, al menos dos de ellas, la tercera es representativa, pero para el tamaño del coche el espacio para las rodillas no es excesivo y la altura del techo es baja, consecuencia de la línea “coupe” del exterior. En cuanto a comodidades encontramos dos salidas de aire y dos puertos usb tipo C. No disponía de tercera zona de climatización ni asientos calefactables, al menos esta unida de pruebas.

Por último, llegamos al maletero. El tamaño y las formas son buenas, dispone de 405 litros (506 para las unidades de combustión) y como es habitual en los sedán este es estrecho pero bastante profundo. Para los que necesitéis mayor zona de carga en 2026 llegará con una carrocería Shooting Brake (familiar) y entiendo que tanto en la versión eléctrica como la de combustión.

Llegó el momento de ponernos en marcha. Una vez acomodados en el asiento del conductor, lo primero que noto es que, a pesar de situar el asiento en su posición más baja, me resulta algo elevada para una berlina de este tipo. Entiendo que es consecuencia directa de tratarse de un eléctrico, ya que en la base del coche se alojan las baterías. Quitando este detalle, que solo afectará a aquellos que sean mas altos, encontrar una buena posición de conducción es fácil y el coche resulta maniobrable y fácil de conducir tanto en ciudad como en carretera. Puede que la visibilidad hacia atrás no sea uno de sus puntos fuertes, ya que la luneta trasera es bastante pequeña y los retrovisores también, entiendo que buscando la máxima eficiencia aerodinámica.

Disponemos de cuatro modos de conducción: Comfort, Sport, Eco e Individual (que podremos personalizar a nuestro gusto). Las diferencias son claras especialmente a nivel de entrega de potencia entre el modo Eco (que la limita notablemente) y el modo Sport donde saca todo su carácter de coche eléctrico con empuje más que suficiente.

Empezaremos por ahí. Y tengo que decir que es imposible que alguien eche en falta potencia o reactividad a este modelo, a este o a cualquier coche eléctrico que supere los 200cv. Los eléctricos nos están mal acostumbrando con cifras de potencia y aceleraciones muy por encima de lo normal en un coche de combustión.

Pero tanta potencia necesita control, y por ello vamos con la frenada. El tacto del freno es bueno, pero como viene siendo habitual también en los eléctricos su entrada es tardía. Intenta aprovechar con la frenada regenerativa y hay que pisar el pedal con contundencia para que estos actúen realmente. No creo que frene mal, pero si que hay que acostumbrarse a su tacto para poder aprovecharlo eficazmente.

Y por último vamos con dos de las cosas que más me han gustado, la dirección y la suspensión. La dirección es muy precisa a pesar de no ser para nada dura, ni siquiera en el modo Sport. El coche va justo por donde quieres y aunque no sea la dirección más informativa del mundo, creo que está en un punto intermedio perfecto entre comfort y dinamismo. Lo mismo me pasa con la suspensión, que sin ser firme controla bastante bien los movimientos del coche, un coche de nada más y nada menos que dos toneladas. Los resaltos por ciudad no son un problema y el balanceo en carretera tampoco. El equilibrio perfecto, que creo que es lo que busca el comprador de Mercedes, comodidad sin renunciar a la precisión.

Ahora si que si, para acabar, vamos con los consumos, autonomía etc. El nuevo Mercedes-Benz CLA eléctrico homologa, nada más y nada menos, que 12.3kWh/100km. Lo que teniendo en cuenta una batería de 85kWh útiles nos proporciona una autonomía teórica de 691km. Recordemos que es un modelo que homologa 790km por el ciclo WLTP y en muchas situaciones me parece una cifra creíble.

En mi prueba he estado un poco más arriba, pero tengo que decir que solo pude probarlo unos 90km, y como comprenderéis no iba en modo ECO…Al final de mi prueba tenia un consumo de 17kWh pero no me pareció nada disparatado para el uso que le di y teniendo en cuenta que el frío ya ha llegado a Madrid. Como cifra más realista, el coche venía con un consumo medio de 15.7kWh en los últimos 2491km. En mi prueba pude acercarme más a la homologación con consumos de 13-14kWh en algunos trayectos.

En conclusión, creo que el Mercedes-Benz CLA nos presenta el futuro eléctrico de la marca dando un buen golpe sobre la mesa en un segmento donde todos conocéis al rey, al Tesla Model 3. Creo que es un modelo que va a llamar la atención por estética pero que su punto fuerte va más haya y se encuentra en su dinamismo y eficiencia.

Los viajes largos ya no son una excusa para este tipo de coches eléctricos, lo que lo hace un modelo muy redondo si buscas eficiencia, dinamismo, comfort y una estética diferenciadora.

Una pena que las berlinas hayan sido devoradas por un mercado repleto de SUVs…

✅PROS:

Autonomía y velocidad de recarga

Estética cuidada y llamativa

Facilidad y buen funcionamiento del software

❌CONTRAS:

Plazas traseras reducidas (y difícilmente para 3 personas)

Equipamiento justo (Extras costosos)

Uso excesivo de plásticos duros (especialmente en la parte baja del salpicadero)