Peugeot 3008

Peugeot 3008 Hybrid (2024)

Etiqueta medioambiental ECO

💰 Desde 33.060€ a 37.210€ del acabado GT

⛽Combustible: Microhíbrido gasolina

🚗Longitud, Anchura, Altura, Batalla: 4.542mm, 1.895mm, 1.641mm, 2.739mm

🧳Maletero (5 plazas / 2 plazas): 520 litros / 1.480 litros

🔥Potencia: 136CV / 100Kw

💨Aceleración (0-100km/h) y Velocidad Máxima: 10.2 s y 201 km/h

💧Consumo Medio homologado: 5.5l

🫗Consumo prueba: 6l/100km

Hoy vamos a hablar de un modelo del segmento C SUV, uno de los segmentos más demandados en España. Se trata de uno de sus referentes, el Peugeot 3008 que con su nueva línea de diseño busca plantar cara a una dura competencia como son el Citroën C5 Aircross, el Hyundai Tucson, el Kia Sportage o el Renault Austral entre una larga lista.

Empezaremos por su diseño exterior, para mí uno de sus puntos clave y en los que pretende destacar respecto a los modelos ya señalados. Recibe un cambio de cara total en esta nueva generación y desde mi punto de vista, para bien. Presenta ya el nuevo logo de Peugeot al igual que los faros diurnos en forma de garra y destaca especialmente la parte trasera con un aire a SUV coupé, que penalizará el espacio interior a cambio del diseño.

Podéis sacar vuestras propias conclusiones con las fotos que os incluyo al final del artículo.

Pasamos al interior del habitáculo y nos encontramos con el ya habitual puesto de conducción de Peugeot: I-COCKPIT. Se caracteriza por un volante pequeño y una elevación del sistema de infoentretenimiento para consultarlo por encima de este. A mi personalmente no me resulta cómodo, ya que el volante se me queda en una posición muy baja si pretendo ver la totalidad de la pantalla. Pero también hay mucha gente a la que le gusta y se siente más cómoda que con un sistema tradicional, por lo que recomiendo probarlo, antes de nada.

En el salpicadero nos encontramos con dos pantallas unidas dirigidas ligeramente al puesto del conductor, la visualización es sencilla y de buena calidad. Como ya es normal dispone de Android Auto y Apple Car Play inalámbrico. Debajo de la segunda pantalla encontramos una tercera en la que podemos configurar distintos accesos directos según nuestro gusto. Una solución bastante buena, pero seguimos teniendo que pasar por las pantallas para el tema de la climatización.

La calidad percibida es buena, con el uso de texturas textiles pero un exceso de negro piano, que resulta muy sucio con el tiempo, especialmente en los botones del volante. El espacio en las plazas delanteras es muy bueno.

No se puede decir lo mismo de la segunda fila, donde se queda algo corto para su categoría. A pesar de ello 4 plazas son perfectamente utilizables. Pasa lo mismo con el maletero, es inferior a la media del segmento, pero sigue siendo suficiente para la mayoría de personas con sus más de 500 litros.

Una vez nos ponemos en el puesto de conducción y ajustamos todo a nuestro gusto, encontramos uno de sus puntos fuertes, el dinamismo. Sin ser duro o incómodo presenta una suspensión algo más firme que un C5 Aircross por ejemplo, que está más enfocado al confort. La dirección esta bastante asistida por lo que es blanda y cómoda para maniobras y el freno, como nos ocurre en la mayoría de coches con algún tipo de hibridación, es poco sensible en su primera parte del recorrido ya que tiende a retener con el motor para recargar la batería antes de usar los frenos físicos.

La respuesta del motor no impacta, pero si es suficiente para el usuario de este tipo de coches, con unos datos de aceleración correctos y una velocidad máxima más que suficiente, al menos en España.

Disponemos de tres modos de conducción: ECO, Confort y Sport. Su principal diferencia es la respuesta del motor, pero incluso en Sport tiene el retardo al que nos tienen acostumbrados las hibridaciones desde que pisamos el pedal hasta que obtenemos una respuesta.

En general es un buen contendiente para su segmento, muy interesante para aquel que busque un punto más de diseño y dinamismo o para aquel que se haya aficionado al puesto de conducción de Peugeot I-COCKPIT.

Actualmente hay disponibles dos versiones con esta motorización:

- Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6 Allure desde 33.060€

- Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6 GT desde 37.210€

Y tú, ¿Qué prefieres? ¿Dinamismo y diseño o Confort y habitabilidad? 🤔

✅PROS:

Dinamismo de conducción respecto a la competencia

Estética diferencial tanto interior como exterior

Consumo contenido especialmente en ciudad

❌CONTRAS:

Espacio interior inferior a la competencia

Maletero algo pequeño para su segmento

🟰 PARTICULARIDAD:

Puesto de conducción (Recomiendo probarlo antes ya que no es para todo el mundo)