Polestar 4

Polestar 4 (2024)

Etiqueta medioambiental 0

💰 Desde 65.900€ hasta los 72.900€ según versión

⛽Combustible: Eléctrico (Autonomía de 590 a 620km según versión)

🚗Longitud, Anchura, Altura, Batalla: 4.840mm, 2.139mm, 1.534mm, 2.999mm

🧳Maletero (5 plazas/ 2 plazas): 526 litros / 1.536 litros. Segundo maletero de 15 litros

🔥Potencia: Desde 272CV a los 544CV

💨Aceleración (0-100km/h) y Velocidad Máxima: 3.8s a 7.1s y 200km/h según versión

⚡Consumo Medio homologado: 17.8 a 18.7 kWh/100km según versión

Estos días he podido probar uno de los modelos más singulares que he tenido entre manos, no dejará indiferente a nadie y atraerá la mirada de los más curiosos.

Hoy os presento el Polestar 4, un modelo totalmente nuevo que viene a plantar cara al Tesla Model Y y al BYD Sealion 7, modelos que ya hemos analizado asique ve a verlos 😉, y que a pesar de su sobreprecio tiene una estética más que diferencial.

Empezaremos por juzgar su estética. En este ámbito te podrá gustar más o menos, pero lo que está claro es que no deja indiferente. En mi opinión es el modelo más atractivo de su segmento tanto por fuera como por dentro, especialmente de noche, cuando sale a relucir su iluminación ambiente, más que atractiva. Os dejaré un montón de fotos para que podáis juzgar vosotros mismos.

Los acabados son muy buenos y se siente premium en todos sus aspectos, a la vista, al tacto y por su confort de marcha.

Pero vamos a pasar a lo importante, al uso real del coche. Como la mayoría de modelos nuevos nos pone todo muy fácil y automático, pero echo en falta, al igual que en su competencia, la presencia de botones físicos para algunas funciones. Si es verdad que el sistema de infoentretenimiento nos facilita la vida a través de atajos, muy útiles para la desactivación de algunas ayudas o modificar el nivel de retención. Para esto último suelo preferir la aparición de levas detrás del volante presente en otras marcas y modelos.

La llave prescinde de todos los botones, simplemente tendremos que llevarla encima y el coche nos recibirá con un juego de luces y extrayendo las manillas para la apertura de puertas. Una vez dentro es muy sencillo sentirse cómodo y coger la posición de conducción, en este aspecto es mas similar a una berlina que a un SUV, debido a la posición de conducción.

Su mayor problema en las grandes ciudades son sus dimensiones. Se trata de un modelo especialmente ancho lo que nos pondrá en algún que otro aprieto, especialmente en los parkings, que no suelen destacar por el tamaño de sus plazas. A cambio nos deleita con un montón de sensores y cámaras que nos facilitaran este tipo de maniobras.

La autonomía es de las mejores de su categoría, en mi caso pude probar la versión de 272CV, con una batería de 102kWh, con la que puede superar los 600km. La carga rápida también es más que correcta alcanzando los 200kW en corriente continua y 22kW en corriente alterna.

La potencia es más que suficiente para mover el coche con alegría, evidentemente dar el salto a la versión de 544CV supone un notable incremento de prestaciones, pero no creo que sean muy aprovechables por la mayoría del público.

Cuando nos ponemos en marcha se trata de un coche que se siente muy asentado, su gran anchura de vías y la “dureza” de su suspensión hace que podamos disfrutarlo en carreteras más reviradas a la vez que viajamos por autopista con un confort de marcha sublime. Especialmente en las plazas traseras, donde tenemos muchísimo espacio para las piernas y podremos reclinar ligeramente los asientos. Por buscarle una pega al confort, a altas velocidades si pude notar un ruido aerodinámico, pero prácticamente imperceptible y solo en determinadas situaciones, lo que no quita que sea uno de los modelos con mejor aislamiento acústico de su categoría.

También me sorprendió para bien, el sistema de iluminación. Totalmente automático, como era de esperar, irá recortando los vehículos que vienen de frente para no deslumbrar, pero mantendrá una increíble iluminación en el resto de la escena.

Por último, hay que hablar de algo que tienen todos los coches y de lo que el Polestar 4 prescinde, la luneta trasera. Este modelo sustituye la luneta trasera por una cámara, lo que en mi opinión es un error, cuesta mucho acostumbrarse e incluso acabas sin usar el retrovisor central. Las distancias se calculan mal y de noche se ve a duras penas. Al final la estética tiene que sacrificar funcionalidades y, a pesar de que para mi es un error, no es una razón para no comprarte este coche, ya que lo compensa con creces con el resto de bondades.

Su debilidad, el precio sin duda. Sus versiones disponibles son las siguientes:

- Polestar 4 Long range Single motor 65.900€ (Con 272CV y 620km de autonomía)

- Polestar 4 Long range Dual motor 72.900€ (Con 544CV y 590km de autonomía

Esto suponen 20.000€ más que el Tesla Model Y equivalente en cuanto a potencia y autonomía.

Y la pregunta es ¿Los vale? Y esto es algo que os tocará responder a vosotros.

En mi opinión, estéticamente supera con creces al Tesla Model Y. Me parece mucho más atractivo tanto por dentro como por fuera. Y lo que también tengo claro, es que nadie que se lo compre va a salir decepcionado.

Si el bolsillo no es un problema para ti, es un cochazo. Cómodo, “divertido”, llamativo y premium, sin duda es un modelo premium 😎.

✅PROS:

Estética diferencial tanto exterior como interior

Comportamiento dinámico a pesar de sus dimensiones y peso

Sistema de infoentretenimiento y equipamiento

Iluminación dinámica de los faros

❌CONTRAS:

Ausencia de luneta trasera

Precio respecto a su competencia

Maletero algo justo para sus dimensiones y especialmente bajo debido a el acabado coupé