Evento presentación Renault, Dacia y Alpine

Novedades del grupo Renault

El grupo Renault me ha invitado a sus oficinas para descubrir sus novedades. Tuve la suerte de conocer de primera mano y poder probar dinámicamente el nuevo buque insignia de Alpine, el A390. También nos descubrieron las nuevas motorizaciones de Dacia disponibles para el Sandero, el Jogger, el Duster y su hermano mayor el Bigster.

Por último pudimos conocer el nuevo Renault Clio, pero su prueba a fondo llegará más adelante...

Nuevas motorizaciones para Dacia Sandero, Jogger, Duster y Bigster

Tuve la oportunidad de probar las nuevas motorizaciones que Dacia ha presentado para su gama de modelos. Todas ellas con la etiqueta ECO de la DGT ya que nos encontramos frente a dos motorizaciones que incorporan el gas y una híbrida de mayor potencia a la que ya estaba presente.

- Motorización Eco-G 120. Nos ofrece una potencia máxima de 120 CV y se trata de un tricilíndrico de 1.199cm3. Puede funcionar tanto con gasolina como con GLP por lo que con ambos depósitos supera los 1.400km de autonomía. En cuanto a consumos homologa 6 litros / 100km de gasolina y 7.5 litros / 100km para el gas. Este motor nos ofrece una mayor potencia que su predecesor de 100 CV y sus principales atractivos son la necesaria, cada vez más, etiqueta ECO y su impresionante autonomía a un precio contenido.

- Motorización Hybrid-G 150 4x4. La única versión que nos ofrece tracción a las cuatro ruedas. Presenta un motor de 3 cilindros y 1.199cm3, pero esta vez va acompañado de dos motores eléctricos uno de ellos de 31 CV y es el encargado de proporcionar tracción a las ruedas traseras. En conjunto nos ofrece 150 CV de potencia con un consumo muy similar al de la versión Eco-G, 6 litros / 100km para la gasolina y 7.3 litros / 100km para el GLP homologando una autonomía de más de 1.500km.

- Motorización Hybrid 155. En este caso estamos frente a una motorización híbrida al uso, presenta un motor de combustión de 4 cilindros de 109 CV y un motor eléctrico de 49 CV acompañado de una batería de 1.4 kWh. Sus 155 CV ofrecen un par máximo de 205 Nm y unos consumos homologados de apenas 4.6l / 100 km.

Como puedes ver Dacia sigue apostando fuertemente por el GLP sin renunciar a las nuevas tecnologías híbridas. Todo ello asegurándonos modelos eficientes a un precio bastante reducido para lo que nos tiene acostumbrado el mercado.

Si me preguntáis, yo me decantaría más por las versiones híbridas convencionales por tacto de conducción y respuesta, pero el GLP sigue siendo la opción más económica si necesitamos de la etiqueta ECO con un presupuesto reducido. Si no queremos renunciar a nada y además nos viene bien la tracción total, Dacia redondea su gama con la motorización Hybrid-G 150 4x4, lo mejor de los dos mundos.

Alpine A390

Alpine se desmarca de lo que nos tiene acostumbrado la marca y nos presenta nada menos que un “SUV” eléctrico de cinco puertas. Entrecomillo lo de “SUV” porque más bien se trata de una especie de crossover, con una posición de conducción más cercana a la de una berlina. Claramente estamos ante el primer Alpine que puede encajar como único coche familiar, con una buena habitabilidad y un buen maletero.

Empezamos conociendo sus datos técnicos:

⛽ Combustible: Eléctrico (Hasta 557km de autonomía)

🚗 Longitud, Anchura, Altura, Batalla: 4.615mm, 1.885mm, 1.525mm, 2.708mm

🧳 Maletero (5 plazas / 2 plazas) : 532 litros / 1.643 litros

🔥 Potencia: 400 CV (3 motores eléctricos, uno delantero y dos traseros)

💨 Aceleración (0-100km/h) y Velocidad Máxima: 4.8s y 200 km/h

⚡ Consumo Medio homologado: De 18.7 kWh / 100km

⚡ Consumo Medio Prueba: 25-26 kWh / 100km (Tramo corto y de pruebas por lo que no es muy representativo)

🔋 Capacidad de la batería: 89 kWh

🔌 Potencias de carga: 22kW en CA y 150 en CC

Más adelante llegará una versión más prestacional, el Alpine A390 GTS con 470CV y un 0 a 100 km/h en 3.9s.

Nos ponemos a los mandos y lo primero que notamos es que a pesar de sus detalles estéticos de “SUV” la posición de conducción y las sensaciones que nos da son más de berlina, lo que desde mi punto de vista es positivo para una conducción más deportiva y segura.

El salpicadero, como en otros modelos del grupo Renault, lo presiden dos pantallas. Un cuadro de instrumentos digital, con distintas configuraciones de visualización y estética personalizada por parte de Alpine, y una pantalla central en posición vertical, con el sistema de infoentretenimiento del grupo integrado con Google y sin duda uno de los mejores. Es un sistema sencillo, intuitivo, vistoso que nos facilita su utilización.

La consola central si presenta diferencias, nos encontramos con una bandeja de carga inalámbrica, seguida de la botonera que hace la función de palanca de cambios y posavasos. Por último, tenemos un baúl central de buen tamaño.

El volante está achatado ligeramente en la parte superior y más contundentemente en la parte inferior, el aro es grueso y da sensación de deportividad, aunque la forma del aro da sensación de ser algo anguloso en mano, no tan cilíndrico. En el podemos encontrar los botones de control apticos presentes en otros volantes del grupo y distintivo de Alpine encontramos el botón “OV” rojo que hace referencia al “overtake”. Tras pulsarlo el coche nos ofrece durante 10 segundos su potencia máxima y tendremos que esperar 30s para poder reactivarlo. También encontramos un dial azul que nos permite ajustar la retención en hasta 4 posiciones, la más restrictiva de ellas “onepedal”.

En cuanto a acabados son buenos a lo largo de todo el coche, los materiales se sienten de calidad y los ajustes sólidos. Como punto positivo el recubrimiento del techo es muy agradables al igual que los materiales blandos del salpicadero y las piezas en carbono visualmente muy atractivas. Como punto negativo en la zona baja de las puertas encontramos mucho plástico duro y hecho en falta una tercera zona de climatización en las plazas traseras ya que se trata de un modelo de un cierto tamaño.

Dinámicamente el solo pude disfrutarlo durante unos pocos kilómetros, pero las primeras impresiones son muy buenas. El coche se siente muy aplomado, la dirección es buena y la respuesta del motor más que suficiente para disfrutar sin echar en falta más potencia. No me acabó de convencer el tacto del freno, especialmente si buscamos una conducción más deportiva en la que quitamos la retención y pretendemos usar los frenos físicos, ya que estos tardan mucho en entrar y hay que pisar con contundencia el freno para que entren en acción. Es algo que no echaremos en falta en conducción urbana o relajada ya que el modo “onepedal” frena más que suficiente para no tener ni que usar este pedal.

Como conclusiones estamos ante un modelo premium, de un segmento menos competido ya que sale de la norma de los SUV y con una estética muy diferencial. Desde mi punto de vista es muy atractivo tanto visualmente como dinámicamente. La duda es si esto será suficiente para los fans de la marca, o encontrará nuevos adeptos en un mercado poco explorado aún.

Si el presupuesto no es un problema y buscas un modelo que llame la atención, atractivo, potente y dinámicamente bueno, esta claro que mínimo deberás tener en cuenta al nuevo Alpine A390.

El Renault Clio…no pude probarlo en profundidad está vez, pero espero disponer de una unidad más adelante para poder traeros toda la información, porque desde luego es un modelo muy importante históricamente para la marca y que pinta muy muy bien con su nueva motorización híbrida. Más potencia, menos consumo a ¿buen precio? Tendremos que esperar un poquito para descubrirlo

Por aquí os dejo algunas imágenes de los modelos comentados, para que juzguéis vosotros mismos.