Mercedes-Benz GLC

COCHES

Mercedes-Benz GLC con tecnología EQ

Etiqueta 0

💰 Desde 77.125 € (Única versión disponible)

Unidad probada: Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC con tecnología EQ con numerosos extras hasta alcanzar los 101.250€

⛽Combustible: Eléctrico

🚗Longitud, Anchura, Altura, Batalla: 4.845mm, 1.913mm, 1.644mm, 2.972mm

🧳Maletero (5 plazas / 2 plazas): 570 litros / 1.740 litros

🧳Maletero frontal: 100 litros

🔥Potencia: 489CV

💨Aceleración (0-100km/h) y Velocidad Máxima: 4.3s y 210km/h

💧Consumo Medio homologado: 16kWh / 100km

🫗Consumo Medio Prueba: 18.9kWh / 100km

Potencia de recarga C.A. / C.C. : 22kW / 330kW (Del 10 al 80% en 22min)

🛞Autonomía homologada / estimada: 666km / 500km (teniendo en cuenta el alto consumo de la prueba no muy real)

Hoy os traigo el buque insignia de Mercedes, al menos a nivel de ventas, ya que se trata del modelo más vendido por la marca. En este caso detrás del nombre de siempre se esconde un coche totalmente nuevo, estamos antes el Mercedes-Benz GLC con tecnología EQ, por tanto, únicamente será eléctrico. Mercedes mantendrá su actual GLC y GLC coupé, que nada tienen que ver con este, con sus motorizaciones de combustión.

De hecho, este GLC tiene un diseño intermedio entre ambos, ya que se trata de un SUV pero con una caída de techo ligeramente redondeada, que mejora su coeficiente aerodinámico, algo fundamental para un coche eléctrico.

Con este modelo Mercedes pretende convencer a sus clientes de que la electrificación es el camino e intentará ponérselo fácil. Para ello competirá con los recientes BMW iX3 y Volvo EX60 ya que los tres se disputan un rango de segmento y precio muy similar. ¿Está el nuevo GLC a la altura? Vamos a descubrirlo.

Como siempre vamos a empezar con los detalles exteriores, que no dejan indiferente. Empezando por el frontal presidido por una enorme parrilla, y como ya vimos en el CLA eléctrico, totalmente iluminada, pero en este caso son cuadrados y no estrellas. También encontramos iluminada la estrella del logo y como detalle curioso el “frunk” (maletero frontal) se abre pulsando sobre el logo. Es un coche imponente, que se siente ancho, asentado y especialmente reconocible sobre todo de noche, donde sale a relucir toda su iluminación. Os puedo asegurar que de noche atraerá todas las miradas y no dejará indiferente a nadie, ya depende de cada uno lo que le guste llamar la atención…

Ya en el perfil podemos observar las manetas enrasadas, que se abrirán cuando nos acerquemos al coche, a pesar de este sistema eléctrico el tacto de apertura es el de un coche convencional. Las ruedas están a la altura de las dimensiones del coche y aunque el acristalado se va reduciendo según nos vamos a la parte posterior, la presencia de un techo solar proporciona una muy buena luminosidad interior, pero ya entraremos en detalle más adelante.

Por último, llegamos a la zaga y nos encontramos una línea de faros que atraviesa horizontalmente el portón, no toda ella está iluminada, de hecho, la firma lumínica nos recuerda al ya probado Mercedes-Benz CLA, con esos faros circulares con una estrella en el interior.

Como os digo siempre lo mejor es que juzguéis vosotros mismos y por ello os dejo una serie de imágenes del modelo probado, en ese azul claro (o así lo denomina la marca) característico del modelo de pruebas.

Pasamos al interior y os aseguro que el salpicadero atraerá todas las miradas, por su inexistencia, todo es una pantalla enorme de 39 pulgadas, más que algunas televisiones…

La pantalla se puede “dividir” en tres secciones: el cuadro de instrumentos que es bastante personalizable tanto por información como por estilos y puede ir acompañado de un head up display con la información básica, una zona central donde tenemos todos los menús ya conocidos que agrupa las funciones de climatización, asientos o multimedia con una fácil conexión de Android Auto y Apple Car Play por bluetooth, y a la derecha del todo la zona del acompañante donde dispone de los menús de la pantalla central y algunos juegos o aplicaciones de videos para su entretenimiento.

En líneas generales y como ya he comentado para otros modelos de Mercedes el sistema operativo es muy bueno, fluido e intuitivo, entre los mejores del mercado. Las famosas ADAS son fáciles de gestionar, pero como ya sabéis hay que ponerlas a nuestro gusto cada vez que arranquemos el coche.

La consola central es alta y ancha con un hueco en la parte de debajo para bultos de mayor tamaño, encontramos dos zonas de carga inalámbrica refrigeradas y unos pocos botones entre los que encontramos las “warning”, el selector de modos de conducción, cámaras o una rueda para el volumen del sistema multimedia. En cuanto al volante mantiene la línea del CLA con sus tres radios divididos, pero mejora este incluyendo dos ruedas de aspecto metálico para la gestión del audio y de control de crucero, un acierto este cambio en mi opinión. Estéticamente me parece uno de los volantes más atractivos y su tacto es muy bueno sin llegar a ser tan grueso como los de BMW, eso ya va en gustos.

Los asientos son una maravilla, al menos los del paquete AMG line que he podido probar, tanto por sujeción como por confort y además incluyen tanto calefacción como refrigeración y masaje. No es un inconveniente pasar horas y horas sentado en este modelo. También cabe destacar el sistema de sonido Burmester, evidentemente extra que se paga, pero que aporta una calidad de audio extraordinaria para los más melómanos.

Pasamos a las plazas traseras y es donde percibimos el crecimiento del modelo respecto al GLC de combustión, el espacio es bastante generoso. En mi caso midiendo 1.86 y con el asiento del conductor en mi posición de conducción me sobra más de un palmo. Son especialmente confortables las plazas laterales, no tanto la central que como siempre es más dura y estrecha, por suerte el suelo es totalmente plano y la distancia al techo también es buena. Los acabados de las puertas mantienen el nivel de las delanteras y por comentar un punto negativo, no encontramos una tercera zona de climatización independiente, aunque obviamente si encontramos dos aireadores y dos puertos usb tipo C.

Por último, los maleteros, porque como empezamos a ver en la mayoría de eléctricos tenemos tanto el maletero típico como el denominado “frunk”, que no es otra cosa que un maletero en la parte de delante, consecuencia directa de no tener un motor de combustión. En este caso dispone de 128 litros, lo que nos permite no solo guardar los cables sino también una maleta de cabina. El maletero convencional proporciona 570 litros y aunque si es algo estrecho, es bastante profundo y dispone de un doble fondo. En configuración dos plazas la capacidad asciende a 1.740 litros.

Vamos a la miga de la prueba, la impresión de conducción y la dinámica del modelo. Empezando por la posición de conducción, me ha gustado que puedas bajar bastante el asiento, tiene muy buenos ajustes para conductores de todas las medidas y los asientos, opcionales eso sí, son muy cómodos y regulables.

El volante también permite el ajuste en profundidad y en altura. La visibilidad es buena y te haces fácilmente al coche a pesar de que no es pequeño, no da sensación de ser enorme ni imposible de maniobrar. Para ello ayuda el sistema de ruedas traseras directrices, otro opcional, que mejora mucho la maniobrabilidad a baja velocidad y la precisión cuando vayas rápido, por lo que lo veo una opción muy relevante y recomendable a nivel dinámico.

Otro punto muy positivo, desde mi punto de vista, es la suspensión neumática. Trabaja muy bien absorbiendo todo tipo de irregularidades incluso a alta velocidad, los badenes no serán un problema para el confort en este coche y aunque su comportamiento es bueno es inevitable que notemos balanceos en carreteras reviradas, ya que no olvidemos que se trata de un SUV de más de dos toneladas y media (algo impensable hace unos años). Para la orientación de este modelo, de SUV familiar y de grandes trayectos la suspensión me parece totalmente idónea, de lo mejor del coche junto con la dirección si incluimos el opcional de ruedas traseras directrices ya comentado.

Actualmente solo está disponible para un nivel de potencia y batería, dispone de 489CV tracción total con dos motores eléctrico uno en cada eje y una batería de 94kWh de capacidad útil. Os aseguro que tanto la potencia como la autonomía son más que suficientes, los CV son reales e impresionaran a cualquiera, especialmente a alguien que no esté acostumbrado a la sensación de aceleración constante de los vehículos eléctricos. A los números me remito ya que realiza el 0 a 100km/h en tan solo 4.3s y aunque está limitado a 210km/h de velocidad punta, estoy seguro de que los alcanza con mucha facilidad.

Ya que hemos hablado de la batería, vamos a analizar tanto los consumos, como la autonomía y la carga rápida. Homologa 16kWh a los 100km y aunque en los días que he podido probarlo he subido esta marca hasta los 18.9kWh (al final pruebo poco tiempo los coches y se le exprime más que en una conducción diaria) os aseguro que es fácil rondar los 15-16kWh lo que supone un consumo muy bueno para un modelo de está potencia, tamaño y peso. Lo que especialmente he visto que ayuda a reducir el consumo es la capacidad de recuperación de energía, en situaciones idóneas está es muy elevada y aunque dispone de niveles de retención ajustables desde las levas, recomiendo el modo auto ya que ajusta muy bien la retención al tráfico o situaciones de la conducción que nos encontremos. Con estos datos os puedo asegurar que en conducción urbana puede superar fácilmente los 600km y no creo que baje (al menos no mucho) de los 500km en autovía.

Aquí entra en juego también la velocidad de recarga, que en este caso anuncia 330kW de pico y un 10 al 80% en 22min. Pude probar la velocidad de recarga en el Mercedes GLB con tecnología EQ y lo veo más que viable, ya que rondaba los 300kW con facilidad por lo que no me sorprendería que en una parada de 15 min pudieses recargar el 50% de la batería.

Para ir terminando y no alargarme mucho, vamos a las conclusiones. Mercedes ha presentado este GLC como principal alternativa al BMW ix3 y sin haber probado aún este modelo, creo que va a estar a la altura de las expectativas. Estamos ante una generación de eléctricos que solventan los problemas que encontrábamos en los primeros modelos, con autonomías más que suficientes y, lo que me parece más importante, recargas muy rápidas que nos permitan realizar viajes con paradas similares a las que haríamos con un coche de combustión, porque seamos sinceros rara vez vas a hacer más de 400km seguidos sin parar al menos 15 min. Ya solo queda que la infraestructura este al nivel de estos modelos.

El nuevo Mercedes GLC con tecnología EQ me parece una opción muy buena para todos aquellos seguidores de la marca de la estrella, que vengan de un GLC de combustión y quieran transicionar al mundo de los eléctricos. No creo que echen nada en falta en este nuevo modelo, ni equipamiento, ni autonomía, ni mucho menos potencia. Me atrevería a decir que este segmento presenta hoy en día las mejores opciones eléctricas del mercado y que esto mejorará aún más con el ya presentado Mercedes clase C eléctrico y el BMW i3, aunque ya sé que preferís los SUV…

¿Y a ti, que te parece esta nueva generación del GLC? ¿Crees que estos modelos ya presentan la suficiente tecnología eléctrica para cubrir tus necesidades?

✅Pros

Tecnología EQ muy eficiente y con un buen dato de potencia de carga

Insonorización y confort de marcha

Potencia y comportamiento dinámico equilibrado (a pesar de su elevado peso)

❌Contras

Precio desorbitado de los extras (+20.000€ en el modelo de prueba)

Maletero algo estrecho y no especialmente grande para sus dimensiones

Calidad de acabados no tan buena como cabría esperar de un modelo de este precio (Uso excesivo de pantallas y luces que lo disimulan)