Renault Espace

RENAULT ESPACE

Etiqueta ECO

💰 Desde 40.284€ hasta los 46.744€ de la versión probada (todas ellas híbridas no enchufables)

Unidad probada: Renault Espace iconic full hybrid E-Tech 200 7 plazas (46.744€)

⛽Combustible: Híbrido no enchufable (etiqueta ECO)

🚗Longitud, Anchura, Altura, Batalla: 4.746mm, 1.843mm, 1.645mm, 2.738mm

🧳Maletero (7 plazas / 5 plazas / 2 plazas): 159 litros / 677 litros / 1.714 litros

🔥Potencia: 200 CV (Una única motorización disponible)

💨Aceleración (0-100km/h) y Velocidad Máxima: 8.8s y 180km/h

💧Consumo Medio homologado: 4.8 l / 100km

🫗Consumo Medio Prueba: 5.6 l / 100km

🛞Capacidad del depósito: 55 litros

Os traigo la prueba de uno de los SUV familiares más equilibrados del momento, una motorización que se adapta perfectamente a un modelo de estas dimensiones, hasta siete plazas y uno de los mejores softwares a un precio relativamente contenido. Hace poco de hecho os traje uno de sus principales rivales, el Skoda Kodiaq.

La principal diferencia entre ambos, la motorización. Mientras Skoda apuesta por una amplia gama ofreciendo gasolina, diésel e híbrido enchufable, Renault apuesta todo al híbrido convencional. ¿Será un acierto? Vamos a descubrirlo.

Como no podría ser de otra forma, comenzamos con el exterior. El Renault Espace ha recibido recientemente un pequeño lavado de cara al igual que el Renault Austral. Las principales novedades vienen por las firmas lumínicas tanto delantera como trasera y por tanto la calandra o el portón trasero. A nivel de estructura general o medidas es muy similar al que ya conocíamos.

Se presenta como lo que pretende ser, un SUV familiar. De hecho, no es más que un Renault Austral alargado, ya que gana unos 20cm respecto a este, lo que le proporciona una mejor habitabilidad, maletero y la posibilidad de tener siete plazas. Visualmente da sensación de robustez sin llegar al nivel del Mitsubishi Outlander, pero sí del estilo del Skoda ya mencionado.

Como os digo siempre, os dejo una serie de imágenes para que juzguéis vosotros mismos. Al final del post podéis encontrar la galería completa de la prueba.

Pasamos al interior y aquí sí que no vamos a descubrir nada nuevo, nada que no hayamos visto en el Renault Austral o el Renault Rafale del que tenéis mi prueba en la web. Presenta un cuadro de instrumentos digital con ligera personalización de los datos que queremos ver. La información es completa y no heche en falta más personalización ni distribuciones distintas. El color de este cambiara en función del modo de conducción.

La pantalla central está en disposición vertical, una apuesta presente en pocas marcas, y como he comentado anteriormente utiliza el software con Google integrado por lo que todo nos será familiar, especialmente si tenemos un Android. Encontramos distintos menús con información acerca de nuestra conducción y del coche, su uso es muy intuitivo y te acostumbraras con facilidad. Ahora viene el punto positivo para Renault, en la base de la pantalla central encontramos botones físicos. Con ellos podemos gestionar la climatización sin tener que pasar por la pantalla. Por supuesto dispone de Android Auto y Apple Car Play inalámbrico.

En la consola central encontramos una especie de agarrador que podremos deslizar y en el que se encuentra el cargador inalámbrico de móvil, además de los puertos usb y un par de posavasos. Detrás encontramos un baúl central de buen tamaño.

Para terminar con el salpicadero, vamos a por el volante, que no es poca cosa… En el encontramos una exageración de palancas. Nada menos que cuatro y tres de ellas a la derecha de este, a la izquierda encontramos la palanca del intermitente y gestión de las luces y a la derecha, de arriba abajo, encontramos la palanca de cambios, la gestión de los limpiaparabrisas y, por último, la gestión del audio (particularidad de Renault no integrarlo en el volante).

En el volante encontramos también, como no podía ser de otra forma, botones multifunción para la gestión del control de crucero, para manipular el cuadro de instrumentos y un botón “Multisense” para los modos de conducción. Para terminar ya, también dispone de levas para modificar el nivel de retención.

Los asientos son cómodos y sujetan bien el cuerpo, en el caso de esta versión eran calefactables, al igual que el volante, y eléctricos. Los acabados generales de las plazas delanteras son buenos, con la utilización de distintos materiales y texturas que mejoran esta sensación de calidad.

Ya en las plazas traseras, lo primero que destaca es la buena habitabilidad, favorecida por una banqueta deslizable en función de las necesidades que tengamos de maletero. En cuanto a comodidades encontramos dos salidas de aire y dos puertos usb tipo C. Como curiosidad si bajamos el respaldo de la plaza central tenemos un gran reposabrazos con un curioso invento de Renault para situar nuestros móviles o tablets, ya lo vimos en el Renault Rafale y también está presente en el Austral.

Llegamos a la tercera fila y como suele pasar en estos modelos se trata de dos plazas testimoniales, utilizables para personas no muy grandes o niños y a poder ser en trayectos cortos, ya que el uso de estas limita mucho la capacidad del maletero.

Y con el maletero vamos para terminar, como comentaba arriba con las tres filas en uso dispone de tan solo 159 litros, si prescindimos de estas la capacidad aumenta a los 677 litros, pero estos solo son en el caso de tener la banqueta de la segunda fila totalmente adelantada, si la retrasamos nos tendremos que conformar con 477 litros. Y en el caso de abatir esta fila también, dispondremos de 1.714 litros.

Las formas de este son regulares, aunque la boca de carga es algo elevada, algo normal en un SUV, dispone de una bandeja flexible que se puede recoger con facilidad y guardar en un doble fondo pensado para ello, cuando necesitemos usar las tres filas de asientos.

Pero al fin, vamos con la parte que al menos yo más disfruto, el comportamiento dinámico. No es el primer Renault que tengo la suerte de probar y os voy a contar un secreto, si has probado uno ya vas a saber utilizar cualquiera. Los mandos son iguales en prácticamente todos sus modelos, desde el Rafale hasta el Renault 5 encontraremos todo en los mismos sitios, y si nunca has probado uno no te costará mucho tiempo acostumbrarte, todo está donde debería estar. Como mucho puede costarte adaptarte a que tantos mandos estén detrás del volante, pero nada preocupante y a lo que no se acostumbre uno.

La posición de la conducción es elevada con muy buena visibilidad, muy de SUV y menos de berlina como si es el caso del Rafale que busca proporcionar sensaciones más deportivas y dinámicas. En este caso todo está orientado al confort de los pasajeros desde el conductor hasta los de la tercera fila.

Esta unidad disponía de “4control” que permite a las ruedas de atrás girar ligeramente mejorando la maniobrabilidad del coche a velocidades bajas (ciudad, parking…) y mejora su paso por curva a alta velocidad como resumen rápido.

A baja velocidad este sistema gira hasta 5º las ruedas traseras en dirección opuesta a las delanteras, lo que reduce considerablemente el radio de giro y por tanto la maniobrabilidad. Cuando el coche supera los 50km/h las ruedas traseras giran hasta 1º en la misma dirección que las delanteras, mejorando la estabilidad en curva.

No me parece que sea un sistema indispensable, pero si tu presupuesto no es un problema yo lo tendría en cuenta. Especialmente porque estos modelos tan grandes se pueden volver laboriosos a la hora de maniobrar.

Vamos con la motorización. Se trata de un sistema híbrido convencional compuesto por un motor de combustión 1.2 con tres cilindros y 131cv y dos motores eléctricos de 34cv y 68cv con una batería de 2kWh auto recargable. En el caso de los híbridos, sean enchufables o no, la potencia no se suma tal cual, por lo tanto, esta motorización no dispone de 233cv, sino que homologa 200cv.

Ya os digo que es más que suficiente para mover el coche con facilidad y rara vez echarás en falta más. Su comportamiento es muy suave y lineal y lo mejor de todo sus consumos. Como os anticipaba arriba la marca homologa 4.8l a los 100km, pero como suele pasar es una estimación muy optimista, aunque la realidad no se aleja demasiado, en este caso hemos promediado 5.6l cada 100km. Se trata de un dato bastante bueno para un modelo de esta categoría, que rara vez baja de los 6 litros.

Ya me convenció cuando la probé en el Renault Rafale, tanto la motorización como el sistema “4control” y en esté caso ratifico lo que ya comenté. Me parece una de las motorizaciones más equilibradas para modelos grandes por potencia y consumos. Más aún en España donde no nos mostramos muy receptivos, por ahora al menos, a modelos enchufables o totalmente eléctricos.

Siguiendo con la conducción, hay que destacar también los sistemas de retención, gestionables a través de las levas, que nos permite adaptarla a distintas situaciones, desde tráfico denso en el que no necesitaremos usar el freno con la posición más restrictiva, hasta autovías donde podremos quitar totalmente la retención y el coche podrá circular en modo “vela”. Los modos de conducción no afectan significativamente al comportamiento del coche y como ya he comentado incluso el más deportivo está orientado al confort de marcha.

Como conclusión, nos encontramos ante un SUV familiar que se siente cómodo tanto en ciudad, gracias a su motorización híbrida y a su buena maniobrabilidad, como en largos viajes, gracias a su aplomo, confort de marcha y buena autonomía. Y haciendo referencia al recientemente traído Skoda Kodiaq su principal diferencia son las opciones de motorización, ya que ambos presentan una muy buena habitabilidad, equipamiento y un alto nivel de comportamiento dinámico.

Ahora la decisión es tuya, ¿Eres más de híbrido enchufable o de híbrido convencional? Yo lo que tendría claro es de la necesidad de plaza de garaje donde poder montar el cargador, ya que si no pretendes cargarlo habitualmente no suele merecer la pena un enchufable por el aumento de peso consecuencia de la batería. Si tu trayecto diario es de 100km o menos y dispones de cargador…no hay duda posible más allá del presupuesto.

Por aquí os dejo el precio actual (sin tener en cuenta descuentos o posibles ayudas) de las distintas versiones del Renault Espace.

- Versiones de 5 plazas:

o Renault Espace techno hybrid E-Tech 200 desde 40.284€

o Renault Espace espirit Alpine hybrid E-Tech 200 desde 42.944€

o Renault Espace iconic hybrid E-Tech 200 desde 44.844€

- Versiones de 7 plazas :

o Renault Espace techno hybrid E-Tech 200 desde 42.184€

o Renault Espace espirit Alpine hybrid E-Tech 200 desde 44.844€

o Renault Espace iconic hybrid E-Tech 200 desde 46.744€

✅Pros

Consumos contenidos para su categoría

Software integrado con Google (de los mejores por facilidad de uso y rendimiento)

Comportamiento dinámico equilibrado

❌Contras

Una única motorización disponible

Maletero muy justo con las tres filas en uso (Comparado por ejemplo con el Skoda Kodiaq que hemos podido probar)

Saturación de mandos en volante (como ya hemos visto en otros modelos de Renault)