Skoda Kodiaq

SKODA KODIAQ

Etiqueta C, ECO y 0 según versión

💰 Desde 45.700€ a 62.695€ donde podemos encontrar motorizaciones gasolina, diésel e híbridos enchufables.

Unidad probada: Skoda Kodiaq RS 2.0 TSI 265 CV (62.695€)

⛽Combustible: Gasolina (sin ningún tipo de hibridación, etiqueta C)

🚗Longitud, Anchura, Altura, Batalla: 4.761mm, 1.864mm, 1.663mm, 2.791mm

🧳Maletero (7 plazas / 5 plazas / 2 plazas): 340 litros / 845 litros / 2.085 litros

🔥Potencia: 265 CV / 400 Nm

💨Aceleración (0-100km/h) y Velocidad Máxima: De 6.3s y 231km/h

💧Consumo Medio homologado: 8.2 l / 100km

🫗Consumo Medio Prueba: 10.6 l / 100km

🛞Capacidad del depósito: 58 litros

Hoy os traigo uno de los SUV familiares europeos más redondos que podemos encontrar en el mercado. Os presento el renovado Skoda Kodiaq, el SUV de mayor tamaño de la marca checa se renueva con algunos detalles exteriores y sobre todo el interior con la nueva línea de diseño y la correspondiente digitalización.

Viene a demostrar que puede haber un equilibrio entre digitalización y botones físicos ya que Skoda se niega a renunciar a ellos y consigue uno de los interiores con mejor ergonomía de uso, por lo menos para mi gusto.

En este caso Skoda nos ha prestado su versión tope de gama (y menos racional), la versión RS, con el corazón del VW Golf GTI en un SUV de hasta siete plazas. Por suerte, seguimos teniendo tanto versiones diésel como híbridas enchufables, más adecuadas para este tipo de modelos.

Como es costumbre, empezaremos por la imagen exterior. Skoda actualiza la estética tanto del frontal como especialmente de la trasera con una firma lumínica nueva, bastante más carismática desde mi punto de vista. En el frontal resaltan líneas más afiladas y una parrilla de mayor tamaño. De perfil mantiene la misma línea, pero destaca un tercer pilar en color contraste que nos proporciona un efecto de techo flotante.

Desde mi punto de vista, es un refresco de imagen acertado y aunque sigue sin ser el modelo más llamativo o atrevido de su segmento, mantiene una estética neutra pero agradable, difícil que disguste a alguien. En persona gana puntos, con un aspecto imponente.

A lo largo del post os dejo imágenes como siempre para que podáis juzgar vosotros mismos.

Pasamos al interior y nos encontramos la nueva línea de diseño de Skoda, con una pantalla de infoentretenimiento más grande y en una posición más elevada, además de unos nuevos diales físicos multifunción y un nuevo volante en el que se sustituye el logo de la marca por el nombre “SKODA”. Interior con muchas similitudes al que ya descubrimos en el Skoda Elroq.

El salpicadero lo presiden un cuadro de instrumentos totalmente digital y la pantalla central ya comentada, el funcionamiento de está es fluido e intuitivo similar al que encontramos en modelos de Volkswagen o Cupra (pertenecientes al mismo grupo). El nuevo volante es cómodo, achatado en la parte baja como es costumbre, y presenta botones y ruedas físicas para el control de la instrumentación y las funciones de control de crucero o la modificación de los diferentes ADAS (Sistemas de ayuda algunos demasiado intrusivos algo que es norma en todos los modelos nuevos).

En la zona central encontramos tres diales multifunción muy acertado, desde mi punto de vista, a través de ellos podemos controlar tanto la climatización, como el sistema multimedia o el modo de conducción. Es una de las soluciones para este tipo de controles que más me ha gustado últimamente y creo que combina muy bien la digitalización con los botones físicos. Porque a pesar de ser controles analógicos se sienten modernos.

Todo ello acompañado de unos maravillosos asientos que en esta versión “RS” son bonitos, deportivos y cómodos, con controles eléctricos, calefactables y ventilados. Unos de los asientos que más me convencen tanto por diseño como por confort.

Pasamos a las plazas traseras, estás presentan una muy buena habitabilidad (esperable en un SUV de más de 4.7 metros) no tan buena es la plaza central, con un respaldo duro y un túnel central elevado (os recuerdo que esta versión es tracción total).

Estas plazas disponen tanto de salidas de aireación independientes como calefacción en los asientos laterales y un par de puertos usb tipo C.

En el caso de esta unidad se trataba de la versión de 7 plazas y como en todos los SUV de 7 plazas son utilizables para viajes cortos o puntuales y a poder ser niños.

Llegamos al maletero y es difícil que necesites más, disponer de 845 litros, eso sí en la posición de la segunda fila de asientos más adelantada. Las formas son regulares, a excepción de los reposabrazos y porta bebidas de la tercera fila, pero cuando bajemos estos el suelo queda totalmente plano. A pesar de tener en uso la tercera fila dispondremos de 345 litros, similar al maletero de modelos urbanos-compactos.

Para finalizar vamos a ponernos en marcha. Como he comentado anteriormente la posición de conducción es fácil de adaptar a nuestros gustos y la ergonomía en general es muy buena, encontraremos todo fácilmente.

Se trata de un modelo con una orientación totalmente de SUV familiar, posición elevada, suspensiones confortables y dirección asistida. En este caso disponíamos de la suspensión adaptativa del grupo VW con infinidad de niveles de regulación. A pesar de ello se trata de un coche grande y pesado y esto se nota, no está pensado para carreteras de curvas y ritmos alegres, aunque su motor nos pida más y más.

El sonido, aunque artificial en el interior del habitáculo, está conseguido y es disfrutable. Aquí entran en el juego los modos de conducción ya que tanto en el modo Normal como Eco el ruido desaparece totalmente y el Kodiaq hace gala de su buen aislamiento.

Es un modelo totalmente pensado para largos viajes de autopista o carreteras rápidas por ello está no es la motorización más adecuada, aunque si la más divertida…

Si tenéis pensado ir a por este modelo yo me tiraría de cabeza a por las versiones híbridas o si lo vamos a usar a diario para trayectos cortos y tenemos la posibilidad de cargarlo en casa, la híbrida enchufable puede ser la mejor opción (con una autonomía eléctrica de más de 100km).

Pero la pasión y deportividad tiene un precio y en esta versión viene cuando vemos los consumos…aunque si vas a comprarte un Skoda Kodiaq RS con 265cv y sin ningún tipo de hibridación no creo que les des mucha importancia.

La marca homóloga un consumo medio de 8.2 litros cada 100km, la realidad es que rara vez verás una cifra inferior a los 10 litros por cada 100km.

En conclusión, el Skoda Kodiaq me parece uno de los modelos de marca europea con siete plazas mejor resuelto, especialmente por sus ajustes, materiales y ergonomía interior, además de su amplia gama de motorizaciones. Recordad que ya no hay tantos modelos que sigan ofreciéndonos versiones diésel…muy adecuadas para modelos de estos tamaños y usos.

Entre su competencia podemos encontrar el Kia Sorento (que hemos traído por aquí en su versión híbrida no enchufable), el Hyundai Santa Fe o el Peugeot 5008.

Por desgracia, hoy en día los SUV familiares europeos se han convertido en un artículo premium que raramente se acercará a los 40.000€…

Os dejo por aquí las distintas motorizaciones y sus precios de partida sin contar posibles ayudas o descuentos

- Gasolina:

o Skoda Kodiaq 1.5 TSI mHEV 150 CV DSG desde 45.700€ (etiqueta ECO)

o Skoda Kodiaq 2.0 TSI 204 CV DSG 4x4 desde 52.915€ (etiqueta C)

- Diésel:

o Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV DSG desde 48.700€ (etiqueta C)

o Skoda Kodiaq 2.0 TDI 193 CV DSG 4x4 desde 51.700€ (etiqueta C)

- Híbrido enchufable:

o Skoda Kodiaq 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG desde 51.800€ (etiqueta 0)

- Versión deportiva “RS”:

o Skoda Kodiaq RS 2.0 TSI 265 CV desde 61.505€ (Unidad probada, etiqueta C)

✅PROS:

Habitabilidad interior y maletero

Acabados interiores y ergonomía

Variedad de motorizaciones

❌CONTRAS:

Precio de acceso elevado

Ajuste de algunos elementos y botones físicos (diales centrales)