ZEEKR 7X

COCHES

ZEEKR 7X

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💰 Desde 55.425 € (Dos tamaños de batería y de potencia)

Unidad probada: Zeekr 7X Privilege AWD por 62.250€ (Mayor potencia y equipamiento más completo)

⛽Combustible: Eléctrico

🚗Longitud, Anchura, Altura, Batalla: 4.787mm, 1.930mm, 1.650mm, 2.900mm

🧳Maletero (5 plazas): 539 litros

🧳Maletero frontal: 42 litros

🔥Potencia: 646CV

💨Aceleración (0-100km/h) y Velocidad Máxima: 3.8s y 210km/h

💧Consumo Medio homologado: 19.9kWh / 100km

🫗Consumo Medio Prueba: 20.3kWh / 100km

Potencia de recarga C.A. / C.C. : 22kW / 480kW (Del 10 al 80% en 16min)

🛞Autonomía homologada / estimada: 543km / 450km-500km

Ha llegado una nueva marca a España y como ya supondrás, sí, es de origen chino. Estoy hablando de Zeekr y lo que puede que no supieses es que desde hace tiempo primos suyos circulan por nuestras carreteras. Zeekr pertenece al grupo Geely, que, hoy en día, ya agrupa marcas como Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co, Smart (al 50% con Mercedes) o Farizon para vehículos comerciales, incluso aventurándose en el mundo de las motocicletas, con por ejemplo Benelli que ya se comercializa en España. Hace poco ha llegado también Geely como marca perteneciente a este grupo y con sus precios va a dar que hablar.

Pero vamos a centrarnos en Zeekr, por que dentro de esté gran grupo, pretende ser una marca “premium” y muy innovadora en cuanto a tecnología. Cosa que consigue como veremos según vayamos descubriendo el coche.

He podido probar el Zeekr 7X, un SUV eléctrico de 4.78m de largo (segmento D/SUV) que pretende sorprender por su habitabilidad, tecnología a la última, una buena autonomía y una excepcional carga rápida que alcanza los 480kW lo que le permite cargar del 10 al 80% en 13 min para la batería pequeña y 16 min para la batería grande. Todo ello desde 55.425€

En España dispone actualmente de dos versiones:

- Zeekr 7X Long Range RWD desde 55.425€

- Zeekr 7X Privilege AWD desde 62.250€

La batería de ambas versiones es la misma y por tanto la principal diferencia es de equipamiento, tracción y potencia. En este caso pudimos probar la versión tope de gama, por lo que me centrare en ella a lo largo de esta review.

Como siempre vamos a empezar por el exterior. Exteriormente presenta líneas convencionales, no llama especialmente la atención ni para bien ni para mal con un diseño bastante neutro. Destacan los detalles en negro brillante tanto en el frontal como en el techo en el caso de optar por la pintura bitono. Preside la “parrilla” (parrilla por decir algo ya que como habéis visto todos los modelos eléctricos la tienen totalmente cerrada) los faros que recorren horizontalmente todo el frontal. Lateralmente nos encontramos unas líneas muy típicas de SUV que priorizan el espacio interior, sin caídas de techo exageradas. Ya en la parte posterior nos encontramos con una fina línea que atraviesa la carrocería sin llegar a unirse con la del lado contrario, por lo que gran parte de la trasera es lisa, sin adornos ni florituras.

Creo que en líneas generales es un modelo que busca no disgustar, pero difícilmente creo que encante ya que prácticamente no arriesga en cuanto a diseño se refiere.

Como siempre podéis ver la galería de fotos y sacar vuestras propias conclusiones.

Pasamos al interior y vamos a ir desde atrás hacia delante. Empezando por el maletero, homologa 539 litros (que se ven complementados por un “frunk” de 42 o 62 litros según versión). Las formas son regulares, pero como pasa en muchos modelos eléctricos la base del mismo está bastante elevada lo que lo hace ligeramente estrecho en altura. Como detalle “premium” en está versión encontramos un sistema con el que a través de la suspensión regulable podemos bajar o subir la parte trasera para facilitar la carga de bultos.

Una vez nos encontramos en la segunda fila de asientos, la habitabilidad es muy buena. El espacio para las piernas es más que generoso y tampoco tendremos problemas de anchura o altura al techo. Encontramos un reposabrazos central con dos portabebidas y un hueco para acceder al maletero. Hablando de comodidades en esta versión encontramos salidas de aire, sin regulación independiente, y parasol eléctrico en las ventanillas que se pone insistiendo en la pestaña de la ventanilla una vez esta está cerrada.

Pasamos al fin a las plazas delantera y nos encontramos un salpicadero bien organizado, nos encontramos con una gran pantalla central con muy buena definición y un comportamiento rápido, su uso es sencillo y más europeo que chino. Bajo la misma encontramos algunos botones físicos para los modos, la apertura del maletero, el encencido del multimedia e incluso la apertura de la guantera. Muchas de estás cosas son similares a sus primos de Volvo, Polestar o Lynk & Co. En la consola central encontramos dos puertos de carga inalámbrica, refrigerados, un par de portabebidas, y un baúl central de buen tamaño.

Ya en el puesto de conductor tenemos un volante achatado tanto por arriba como por abajo (que ahora es lo normal en la mayoría de modelos) y un cuadro de instrumentos digital bastante sencillo y de fácil lectura. Sorprendentemente no recuerda a las líneas de diseño chinas que suelen recurrir a mucho cristal, una iluminación exagerada etc siendo este mucho más sobrio y similar a sus primos como ya os he comentado. La palanca de cambios la encontramos detrás del volante y por lo demás el resto de controles los encontramos donde cabría esperar. Aglutina la mayoría en la pantalla central y en el caso de esta versión incluía puertas de apertura eléctrica por tanto incluso algo tan simple como eso se efectuaba a través de botones o de la pantalla.

Finalmente vamos a ponernos en marcha. Lo primero que llama la atención es como abrimos el coche. En el caso de esta unidad presenta un extra de apertura eléctrica de todas las puertas (un extra en mi opinión prescindible, por que más allá de ser llamativo no ofrece grandes ventajas) por lo que estás se abren pulsando unos botones que encontramos en los pilares del coche. Por suerte estos están iluminados y se encuentran fácilmente.

Una vez conseguimos entrar al coche nos lo pondrá muy fácil para encontrar nuestra posición de conducción. Como era de esperar los asientos son de ajuste eléctrico y presentan un muy buen confort, sin olvidarse de la calefacción y ventilación algo que ya se ha convertido en la norma en este tipo de coches. Esta unidad incluía suspensión adaptativa, por lo que el propio coche se elevaba o bajaba su altura en función de las necesidades.

Arrancamos y como cabría esperar corre y corre mucho, esta unidad tiene 646CV y tracción total, lo que le proporciona un 0 a 100km/h de tan solo 3.8s alcanzando una velocidad máxima limitada de 210 km/h, la cual no he comprobado, pero no creo que tarde mucho en alcanzarla…En mi opinión es una potencia totalmente desproporcionada y para nada necesaria, por lo que con la versión de 421CV creo que es más que suficiente y podremos rascar una mayor autonomía con mejores consumos.

Dinámicamente hablando el coche se comporta muy bien, he podido probar otros modelos del grupo, como el Lynk & Co 01, el Lynk & Co 02 o el Polestar 2 y el Polestar 4, y como os he comentado anteriormente creo que son las marcas más “europeas” en cuanto a dinámica se refiere. Entiendo que algo han aprendido de la experiencia de Volvo.

A pesar de sus 2.415kg, que se dice pronto casi dos toneladas y media, el coche no se siente pesado ni las inercias resultan molestas a pesar de ser un SUV y por tanto estar más elevado. La dirección esta asistida, pero es informativa, no es blanda en exceso y la suspensión se adapta a las necesidades de la conducción. En línea con el resto de componentes la frenada es contundente y tiene que serlo con semejante potencia y peso. Son modelos ya muy refinados en cuanto a conducción y yo no soy ni mucho menos piloto por lo que me cuesta buscarles las cosquillas.

A pesar de sus dimensiones la maniobrabilidad es buena y el sistema de cámaras indispensable en coches de este tamaño. Por suerte estas tienen una buena calidad y se interpretan fácilmente. Como ya supondréis también dispone de control de crucero adaptativo, aparcamiento autónomo y todo tipo de ayudas que acaban dejando en un segundo plano la conducción.

Llegamos al punto clave de los eléctricos, la autonomía y la recarga. Y en este aspecto saca muy buena nota, no tanto por autonomía como por velocidad de recarga. Esta versión homologa un consumo medio de 19.9kWh/100km y una autonomía de 543km. Durante los últimos 2.000km el coche indicaba una media de 20.3 y en mi prueba alcance los 22.5kWh/100km. Dos datos muy similares a los homologados y que nos permitirán rondar los 500km. Pero lo más importante en este coche es que cuenta con una potencia de recarga en CC de 480kW, lo que supone que pase del 10 al 80% en apenas 16min, por lo que las paradas en viajes largos no tienen que extenderse innecesariamente. Siempre y cuando encuentres cargadores que se acerquen a estas velocidades de recarga claro.

Como conclusiones, puedo decir que es un digno SUV “premium” del segmento D y creo que tanto dinámicamente como por puras características técnicas está a la altura de los modelos referentes de este segmento, como son el nuevo Mercedes GLC y el BMW iX3. No es un chino barato más, sino que es un modelo que pretende ofrecerte lo mismo que las marcas “premium” europeas por unos 10k€-20k€ menos que estos.

La gran incógnita viene con el tiempo, como envejecerán o que tal funcionan sus servicios post venta son cosas que aún no os puedo resolver. Pero desde luego sobre el papel y una vez probado podemos decir que las marcas de coches que nos van llegando cada vez presentan modelos más refinados y más "europeos" a nivel de gustos, especialmente eléctricos.

✅Pros

Equipamiento cerrado y muy completo

Potencia de recarga (de las mejores del mercado)

Buena relación calidad / equipamiento / precio

❌Contras

Consumos algo elevados (al menos la versión más potente)

Diseño algo indiferente

Ayudas a la conducción algo intrusivas